En la segunda carrera, Peter Dumbreck y Richard Westbrook se quedaron de nuevo con la miel en los labios, superados esta vez por Clivio Piccione y Stef Dusseldorp con uno de los Aston Martin DB9 de Hexis AMR. El pódium lo completaría el exFórmula 1, Markus Winkelhock, así como Marc Basseng con el Lamboghini Murcielago de AllInkl Motorsports. La pareja PiccioneDusseldorp son los primeros líderes del Mundial FIA GT1 por delante de DumbreckWestbrook y de WinkelhockBasseng. El lado hedonista es relativamente fácil de mantener vivo cuando eres rico, dispones de un jet privado en propiedad, y en tu agenda hay vocalistas y famosos de calibre global. Lo complicado viene en cómo combinas todo esto con uno de los deportes más exigentes de la creación, técnica, física, mentalmente, y uno de los pocos en los que te apuestas la vida toda vez que lo practicas. Si lo complicado no es llegar sino más bien mantenerse, crecer en un status superior es sólo cosa de superdotados, de tipos escogidos de entre los especiales.
Los resultados son los siguientes: la póliza con mejor relación entre calidad y costo 8,08 puntos sobre 10, y con una calidad de 8,82, es de Génesis. Cuesta 663 euros, por lo que es también la más accesible de entre las más de 20 compañías de seguros que aparecen en el comparador. La de mayor calidad es de exactamente la misma compañía, la Póliza Vip: 701 euros y una calidad de 9,01. Normalmente soy entre crítico y muy crítico con ciertos supuestos avances en tecnología que supuestamente sirven de supuesta ayuda para el sup… conductor. En un caso así, frente al Head Up Display (HUD) que monta el Mercedes Clase C la nariz me dura arrugada un momento, lo justo de salir del aeropuerto y ver cómo marcha.
¡¡Chicos, no hagáis eso en casa carretera!! Es una técnica que ni mismo afirmaría que controlo, y requiere manos, muchas manos (a fin de que salga bien, no un churro). El freno de manos es para los débiles y los tracción delantera, la propulsión trasera está para algo. Se puede alcanzar el cielo de lado, si bien en la web de eso no afirman nada. El 8 Cayman GT4 RS montará exactamente el mismo motor de 6 cilindros boxer de 4.0 litros del GT4, si bien con una serie de modificaciones singulares, como las bielas de titanio, para llevar la potencia máxima a unos, más o menos, 450 CV. Una cantidad que no va a llegar al rumoreado medio millar mas que promete un giro máximo del motor hasta las 8000 rpm. Porsche solamente ofrecerá una transmisión, el cambio automático de doble embrague y 7 velocidades PDK.
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El etron es el primero de los modelos cien por cien eléctricos de la gama alemana. Y en breve se ampliará la familia con la llegada del etron Sportback y el etron GT. Y más adelante, en un segmento inferior en lo que se refiere a tamaño, aparecerá el Q4 etron, presentado como concept en el pasado Salón de Ginebra. Nos encontramos en consecuencia con un coche que, en esencia, es exactamente el mismo que el Corolla tanto en exterior como en interior. Y de hecho su propulsor es el mismo 1.8 híbrido gasolina de 122 CV que da acceso a la gama Toyota, un motor que tiene como razón de ser una elevada eficiencia que nos deja lograr consumos reales de 5 o bien 5,5 l/100 km. En contraste al Corolla, en el Swace no será posible adquirir el motor híbrido más potente de 184 CV, un propulsor que destaca por ofrecer unas prestaciones y contestación mejores a costa de incrementar ligeramente el consumo.
|Po |Piloto|Coche |Diferencia| |1 |Kopecký J. / Dresler P. |Skoda Fabia S2000 |2 |Aigner A. / Watzl B. |Subaru Impreza R4 |00:52.9| |3 |Gassner jr. H. / Mayrhofer O bien. |Mitsubishi Evo X R4 |00:58.1| |4 |Tsjoen P. / Casier B. |Skoda Fabia S2000 |02:16.1| |5 |Sebalj J. / Klinc T. |Skoda Fabia S2000 |02:28.0| |6 |Lategan H. / White B. |Skoda Fabia S2000 |02:42.8| |7 |Humar A. / Rus F. |Renault Clio R3 |03:23.4| |8 |Hadik A. / Kertesz K. |Subaru Impreza R4 |03:39.1| |9 |Saskin D. / Bruner D. |Ford Fiesta RRC |04:09.3| |10 |Gassner sr. H. / Tannhäuser K. El nuevo modelo ya está en venta en las concesiones de nuestro país y los costos recomendados de toda la gama son los siguientes (Impuesto sobre el Valor Añadido y transporte incluidos), si bien las primeras unidades no empezarán a llegar hasta el mes de junio.
El Ford Fiesta EcoBoost Hybrid llega este 2020 para cubrir este nicho merced a una mecánica de gasolina electrificada que le sirven para reducir el consumo de comburente y, de paso, ganarse la etiqueta ECO de la DGT. El motor diésel incorpora la primicia del sistema Power Pulse sobre las versiones D5 automáticas de S90 y V90. Sirve para anular el tiempo de respuesta del turbo en arrancadas y recuperaciones, mediante un soplo de aire comprimido a 14 bar, desde un depósito de 2 litros hasta la turbina. El depósito se llena de manera automática de forma continua. Audi y Controlled Power Technologies, por poner un ejemplo, emplean con el mismo fin un turbo de accionamiento eléctrico. En gasolina, la sobrealimentación es doble en los T6 y T8. Hasta 3.500 rpm trabajan conjuntamente un torno volumétrico y un turbo; mas por encima de ese régimen, solamente lo hace el turbo.
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Se trata de un crossover que adelanta por donde irán los tiros en un futuro no muy distante, en lo que a vehículos todocamino se refiere en Peugeot. Y de convertirse realmente, se tratará de un crossover con tintes deportivos, con una imagen imponente y agresiva. Para ello cuenta con un frontal personal, con ciertos toques estéticos que recuerdan a los últimos concept que ha presentado Peugeot, como son el Exalt o el Onix. Asimismo apuesta por una tecnología de iluminación compuesta exclusivamente por LED. Su otro gran pilar es la libertad de creación. Todo es editable en el juego, se pueden crear desde cero los automóviles y los personajes que se emplean, y hasta cuenta con una herramienta para fabricar circuitos y jugarlos con amigos o compartirlos online con jugadores de todo el planeta. En cuanto a la trasera hay que decir que es más tradicional que la delantera. En cierta forma se aprecia que en esta del coche ha primado la función sobre la manera. Pero incluso de este modo Citroën se ha encargado de dotarla de dos detalles que marcan la diferencia, como la barra cromada, y sobre todo las luces. Si absolutamente nadie te lo afirma no te percatas, pero los ingenieros se las han apañado para dotarlas de un aspecto tridimensional dándole profundidad. Buen detalle.
Esta va a ser la forma de rendir tributo al actor, que es la cara más conocida de la saga. También es la forma de poder salvar esta superproducción en la que Universal ha invertido más de 150 millones de dólares estadounidenses. Es una de las pocas formas de hacer un final verosímil en una película de como solo se habían rodado la mitad de las escenas en las que aparece el personaje de Brian O’Connor, que se retirará del negocio tras esta película. La aerodinámica ha sido uno de los aspectos más trabajados, llegando incluso a incluir algún elemento nunca visto en Ferrari como esas pequeñas aletas en el pilar C. Las modificaciones hacen que la fuerza aerodinámica sea de 280 kg a 200 km/h, y 630 kg a 300 km/h, para asegurarse que el vehículo no salga volando. Con el motor eléctrico de 82 CV de potencia y 160 Nm, todos los modelos pueden alcanzar los 130 km/h. En lo que se refiere a su aceleración, el Smart EQ fortwo puede pasar de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos, el EQ fortwo cabrio lo logra en 11,9 segundos, al paso que el EQ forfour puede hacerlo en 12,7 segundos.
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El corazón de este modelo es un 1.8 Turbo de cuatro tubos capaz de producir 300 CV de potencia y 420 Nm de par. Con esto, esta bestia puede acelerar de cero a 100 km/h en 5,7 segundos y lograr una velocidad máxima de 260 km/h. Está libre con dos tipos de caja de cambios de 6 velocidades: manual o EDC con levas en el volante ¿Podría haber circulado a velocidad libre? En liso y cuesta abajo, habría podido rasguñar unos minutos, según ficha alcanza 162 Km/h. Los radares están señalados y las posibilidades de camuflados ahí están, mas por poder, habría podido. El sistema ALL4 concede mayor capacidad de tracción, estabilidad y agilidad desde su lanzamiento al mercado en 2010, con el MINI Countryman. ALL4 permite una conducción más emocionante y deportiva y más segura en terrenos escurridizos, como barro o nieve. Marcha con un sistema de diferencial central electromagnético que distribuye la fuerza de modo continuo entre los dos ejes.
Cuando se presentó al planeta en 2015 el primer Toyota Mirai resaltó por muchas cosas, entre ellas ser el primer vehículo de producción impulsado por baterías de hidrógeno, mas si había algo por lo que no destacaba en demasía era por su diseño. Ahora, con esta segunda generación, los chicos de Toyota han hecho de este apartado su primordial atrayente. Los más ancianos del sitio recordarán aquella mágica fusión entre un Citroën 2CV y un Ferrari F355 que conocimos en 2009, el 2CV Nimik. Cuerpo de Citroën 2CV Furgoneta, motor y chasis de Ferrari F355. El resultado, un locurón para cualquier vendedor de pescado: 2,76 kg/CV, teniendo presente que el motor entrega un máximo de 380 CV y el bicho tiene una contenida masa de 1.050 kg. La firma ya indica que la seguridad será uno de los puntales en la dotación. Va a poder equipar el sistema Opel Eye, capaz de reconocer las señales de tráfico y de informar cuando uno se desvía del carril, además de frenada de emergencia con detección de viandantes o una alarma de somnolencia, con tres niveles de sensibilidad programables. Opcionalmente puede montar una cámara de visión trasera con alarma de tráfico cruzado y sistema de aparcamiento automático.
