Se ve que form¿is un enorme equipo. Gracias por vuestras pruebas y videopruebas con las que aprendemos muchos pero aspectos y caracter¿sticas de los vehículos y que además nos entretienen porque las hac¿is de una forma muy amena. Enhorabuena a todos por el enorme esmero y trabajo. Un abrazo. La gama de acabados está compuesta por el equipamiento Edition, el GT y el Highline. Hasta la versión más asequible resalta por la enorme calidad de los interiores y asimismo por su iluminación. En el Polo se encuentran detalles de calidad que no hay en otros utilitarios. Este es el caso de los dos plafones de luz que hay en el techo o bien tejido en lugares donde otros coches llevan plástico. Si se quiere una imagen más deportiva, existe la opción de escoger los paquetes RLine. El pasado mes de noviembre era presentado este exclusivo Acura MDX PMC Edition, una edición singular de este llamativo SUV que prosigue lo pasos de su hermano el Acura TLX PMC Edition. Decir que ahora ha comenzado a venderse en U.S.A., donde tiene un precio de 63.745 dólares estadounidenses, que al cambio actual vienen a ser como unos 57.480 euros. Y quien desee hacerse con uno de ellos deberá darse prisa, pues la firma premium de Honda para USA, tan solo va a fabricar 330 ejemplares. De ellos 300 se van a quedar en U.S.A., al tiempo que los 30 sobrantes van a ir a Canadá.
Lotus se ve peleando con los mejores este año
Acabamos nuestra semana especial parabrisas con un nuevo ejemplo de los usos de este elemento vital en competición y en el día a día. Tras los ejemplos puestos por mi compañero Fernischumi, del Seat León Supercopa y el del Ginetta G55 GT3, el día de hoy toca ver el ejemplo contrario. ¿Qué ocurriría si los vehículos de competición no llevasen parabrisas? Por otra , mientras en el renting fijo puedes llegar a tardar de 45 a 60 días en percibir tu turismo, en el flexible al día siguiente ya estás trabajando con el vehículo que precisas, dado que no es preciso matricular una nueva unidad, sino que esta ya existe y estáen la flota.
El Wrangler se comercializa con una carrocería de dos puertas y otra de mayor longitud con cuatro puertas llamada Unlimited, con 3 niveles de equipamiento: Sport sólo en dos puertas, Sahara y el radical Rubicon. Hay dos opciones de transmisión consistentes en un cambio manual de 6 velocidades o uno automático de 5, asociados a un motor turbodiésel 2.8 CRD de 200 CV. La salvedad la pone el Rubicon de dos puertas, que presenta una configuración muy diferente ya que opta por un propulsor de gasolina 3.8 V6 SMPI de 199 CV y transmisión automática de cuatro relaciones.
Dinámicamente, el Korando 2020 es meridianamente superior al modelo precedente. Prosigue sin ser una referencia en ningún aspecto, pero su conducción satisfará a quien busque un SUV cómodo y sencillo. La suspensión da un buen nivel de confort, el aislamiento acústico es adecuado y todos y cada uno de los mandos relacionados con la conducción (pedales, dirección y cambio de marchas) oponen poca resistencia al empleo. En estos aspectos tiene un desempeño similar a los de un Renault Kadjar, mientras que en un Mazda CX30 o bien un Peugeot 3008 son claramente más precisos y diligentes (y no más incómodos).
Obsesión por la velocidad
Te quejas un contravolante como si estuvieras a los mandos de un BMW M3, miras por el espéculo retrovisor y ves de qué manera a tu paso las ruedas traseras van dejando una espesa humareda. La sonrisa en tu cara es prácticamente paralela al subidón de pulsaciones que sientes. El juez ha determinado que no hay razón para aplicar una moratoria cuando la capital española Central ya estaba en vigor y a sabiendas de que ya hubo una primera moratoria informativa al materializarse el control de tráfico en la zona de bajas emisiones en el mes de noviembre de 2018. Por otra el juez asimismo ha considerado que esta segunda moratoria genera una evidente emisión de gases contaminantes en la zona de bajas emisiones al permitir la entrada de vehículos contaminantes no autorizados que pueden circular sin control, produciendo un perjuicio contra el interés público y una lesión contra los intereses generales.
La afirmación de que se legisla para ahorrarnos el trabajo de decidir en función de nuestro criterio, me genera un escalofrío, al traerme a la memoria dos obras fundamentales de George Orwell sobre el estado fascista: 1984 (con su Gran Hermano que vigila), y Animal Farm (donde todos los animales eran iguales, sólo que unos más iguales que otros). Como bien decía JotaEme en su primera entrada, se legisla cortando por el nivel más bajo, el del incompetente; y se recortan los derechos de otros ciudadanos más y mejor preparados, sencillamente a fin de que los precedentes no se sientan marginados, instituyendo el reinado de la mediocridad (esto lo agrego yo). Por todo ello, el que JotaEme, un servidor y bastantes más comunicantes pensemos que nuestro criterio pueda estar igual o bien mejor fundamentado que la regla no pone de manifiesto ninguna temeridad, sino la firme convicción de que sabemos de lo que hablamos. Creo que fue Dürrenmatt (y si no, fue otro, también de incuestionable categoría intelectual) el que afirmó aquello de tristes tiempos estos, en los que es preciso tener que batallar por cosas evidentes.
Por dentro la Launch Edition suma asientos de piel negra, sistema de audio Alpine, detección de ángulo fallecido con alarma de tráfico cruzado, aviso de colisión frontal Plus, control de crucero con función start/stop y luces de carretera automáticas. En las versiones mas equipadas, se ofrece el climatizador automático dual, doble techo de cristal corredizo, sistema head up display, volante multifuncional envuelto en cuero, control de velocidad crucero, equipo de sonido multimedia, navegador integrado, faros de LEDs, cámara de retroceso y sensores de estacionamiento, entre los mas destacables.
Volante multifunción forrado en piel y calefactable
La reducción de todos los mandos físicos y su centralización entre la pantalla que encabeza el habitáculo y el volante multifunción, han dejado paso a muchos huecos amplios para dejar objetos rutinarios o bien la llave del vehículo. Esta por cierto también es nueva y ha ganado mucho en calidad percibida. La enana palanca selectora del cambio DSG hace que la del Porsche 911, tan comentada en su momento, se vea hasta grande. Casi todas las funcionalidades las acepta la nueva pantalla a todo color, táctil y con sensores de proximidad, pero las funciones básicas del climatizador trizona y los ajustes de volumen del sistema multimedia se han dejado fuera. Eso sí, curiosamente no se alumbran de noche, con lo que no resultan nada prácticos.
En España, la Agencia de Consumo Catalana [región donde la compañía alemana tiene sede en el país] archivó las reclamaciones de los usuarios. La contestación fue que no había caso, explica la organización, y por esta razón pide 22 millones de euros en concepto de indemnización por daños y perjuicios, que equivalen a unos 3.000 euros por cada uno de los 7.500 afectados que se han sumado a la demanda. Es el año 2057 y Audi ofrece un vehículo unipersonal, impulsado por hidrógeno, que tiene la posibilidad de que la inteligencia artificial deje cambiar el aspecto exterior del coche a tráves de las proyecciones holográficas.
El ganador absoluto del Concurso de Elegancia fue un nuevo vehículo procedente del garaje del millonario coleccionista Corrado Lopresto. Se trataba de un Alfa Romeo Giulietta SS… pero no de cualquiera: del prototipo de fábrica efectuado por Franco Scaglione en 1957 y que, para los más expertos, es el eslabón perdido entre los conceptcars BAT de Bertone y los Alfa SS de producción. Para fortalecer su presentación, Lopresto se trajo a la propia hija de Scaglione, Giovanna.
Autovía a52 entre benavente y vigo
La fibra de carbono juega un papel esencial para dar forma a todos los apéndices aerodinámicos y para su chasis se prosigue confiando en la bañera de aluminio que conocíamos. Sobre la báscula arroja un peso en vacío de 1.297 kg, llegando incluso a los 1.256 kg en la versión más ligera, que incluye una suspensión opcional Öhlins y un sistema de escape de titanio también opcional. Los Renault Z.E. empiezan a llegar a manos de sus dueños estos días, con lo que si estás interesado en el Fluence Z.E. o Kangoo Z.E. ya puedes hacer tu reserva con un periodo de espera muy inferior a de las primeras reservas, que empezaron hace un año. El ranking de modelos está dominado por los pickups como de costumbre gracias al Toyota Hilux y al Ford Ranger. Destaca que Mitsubishi ha situado a dos de sus modelos en las ocho primeras situaciones con el Mitsubishi Triton (el L200 europeo) y el Mitsubishi ASX. El Triton no llegaba tan alto desde hace 4 años y el ASX iguala su mejor dato (también lo obtuvo en el último mes del año de 2015). Por su el Nissan XTrail llega a un inédito séptimo puesto, su mejor resultado histórico.
Peugeot 407 coupé: nuevos motores más potentes y ecológicos
Quien no se ha subido en un taxi sin cinturones traseros, o bien con la suspensión reventada de serie, es que no ha viajado suficiente en taxi. Es muy entendible, evidentemente, su derecho a defender su medio de vida, mas soltar bulos no es el camino. Enrique Dans se preguntaba ayer por qué la gente que emplea Uber repite… puesto que será por algo. En cualquier caso, cada vez está más claro que BMW necesita un nuevo impulso eléctrico para no quedarse atrás. No lo decimos , sino ellos mismos. Y es que después de colaborar con Tesla, los alemanes se han sumado a sus compatriotas en tendencias Teslofofas. De esta forma lo podríamos definir teniendo presente que la compañía ya celebra encuentro con sus empleados en los que se dice que BMW ha perdido el liderazgo en innovación y se alarma, con fotografías de Elon Musk de fondo, del asalto eléctrico que viven.
Pueden tener elementos que hasta el momento nunca han estado libres en la gama Altea, como faros de doble xenón con luz diurna, faros antiniebla con función de iluminado lateral, sistema de ayuda al arranque en pendientes y sensores de aparcamiento delanteros y traseros, que se complementan con el gráfico que aparece en la pantalla del navegador en aquellas versiones que lo lleven. El principal inconveniente objetivo es que su consumo es peor que el de un SUV. De hecho, en promedio, es entre un 10 por ciento y un 15 por cien peor que el de un SUV equivalente. Es causa de su superficie frontal enorme, un coeficiente aerodinámico muy mejorable condicionado por su diseño y una zaga cortada a cuchillo, que además produce turbulencias aerodinámicas. Otras desventaja es que generalmente, las furgonetas tienen una altura considerable. Esta ProAce City, con las barras de techo montadas, mide 1,88 metros de altura. Furgonetas algo más grandes como las Volkswagen Multivan T6.1 miden ya prácticamente dos metros de altura.
Dada la categoría premium que se pretende, lo que se busca es ofrecer la máxima comodidad posible en cada desplazamiento. De ello se encargan en buena forma unos asientos delanteros esmeradamente diseñados. Su diseño es lo primero que llama la atención, mas es su comodidad lo que acaba de conquistarte. No sostienen singularmente al cuerpo, mas lo cierto es que son ideales para hacer largos viajes. Además son calefactados, ventilados y tienen cinco masajes diferentes.
