Tiene el inconveniente que para lograr la mayor capacidad de carga posible hay que sacar esos 3 asientos fuera del coche, operación que no es del todo sencilla ni cómoda y que requiere tener un lugar dónde dejarlos. En cambio, en el Zafira Tourer y en el Verso, por poner un ejemplo, se pueden doblar en el suelo y forman una superficie de carga plana, lo que resulta más cómodo si surge la necesidad de forma imprevista. Si no se sacan, el sistema de plegado de los asientos de la segunda fila la banqueta se levanta y queda pegada al respaldo delantero (imagen) acorta la longitud disponible a la altura del suelo (imagen). Cuando se utilizan las siete plazas, la cortinita cubre equipaje se puede guadar en un hueco destinado a tal fin (imagen).

Fiat ofrecerá los 500X Opening Edition en 3 versiones. Comenzando por los 500X de tracción delantera, van a estar libres con el propulsor 1.4 Multiair II de 140 CV y asimismo con el 1.6 Multijet II de 120 CV. Los dos estarán conjuntados con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Mas también va a existir un Fiat 500X Opening Edition con tracción a las cuatro ruedas, en cuyo caso está asociado únicamente al motor 2.0 Multijet II de 140 CV, pero también a la caja de cambios automática de 9 velocidades (lo mismo sucede con su gemelo, el Jeep Renegade). Toyota Highlander Advance: entre su equipamiento más importante, cuenta con asientos delanteros calefactables, cámara de visión trasera, cargador inalámbrico, Toyota Touch 2 de 8, detector de ángulo fallecido, sensores de parking con frenado automático y llave inteligente. De forma opcional, es posible instalarle techo panorámico. Esta es la configuración que Toyota cree que va a vender más, merced a que el sobrecoste es de 500 euros sobre el Advance. La firma piensa que el 80 por ciento de las ventas se corresponderán con el acabado Advance con el techo. El 15 por cien optarán por el Advance sin techo Sky View’.

Ford trabaja en nuevos modelos bajo el sello mustang, incluyendo un 4 puertas motor

Al final de este tramo recto se llega a la curva de Mulsanne (llamada así pues los turismos llegan a la localidad con exactamente el mismo nombre) y desde allá se afronta un nuevo tramo en el que se vuelve a lograr la velocidad máxima (el 85 por cien del recorrido se hace con el acelerador a fondo) antes de frenar para trazar la curva Indianápolis y, desde ella, se llega a la compleja curva Arnage (nombre del pueblo al que se llega en ese punto), muy resbaladiza y lenta. Se trata de dos motores diesel tope de gama con una potencia de 173 CV. Renault recurre a su nuevo bloque de 4 cilindros y 2 litros, abandonando (por lo menos provisionalmente) la cilindrada 2.2 para este fin, y se llama 175 por razones comerciales, da la misma potencia. Emplea inyectores piezoeléctricos y un turbocompresor de geometría variable, entre otras muchas sofisticaciones.

En 12 la National Highway Traffic Safety Administration lanzaba los datos de accidentes provocados por confusión entre el pedal del acelerador y del freno, estimando que unos 16.000 accidentes al año y se centran singularmente entre los conductores menores de 21 años o bien mayores de 65. De forma adicional, la agencia estadounidense señalaba que un 60 por ciento de los conductores implicados en esta clase de incidentes eran mujeres. Y es que frente a las ventas en media tinta del presente Audi R8 (de unas 1.200 unidades al año de media en Europa), Audi decidió apostar por la versión competición cliente del servicio, esto es, los R8 GT 3, GT 4 y LMS GT2. Estos modelos emplean más del 50 por cien de piezas comunes al R8 de calle y han participado en más de 700 carreras el año pasado. Y Hoffman sugiere en esa entrevista que la marca no quiere perder esa clientela.

Hyundai county electric, el primer Minibús eléctrico de la marca

La berlina grande de Peugeot, llega con un completo equipamiento de seguridad, incorporando de serie frenos ABS, seis airbags, ESP y doble sistema de fijación ISOFIX en los asientos posteriores. Además de esto cuenta con grandes novedades tecnológicas en cuanto al confort. Una de las primordiales características está centrada sobre el sistema de head up display, que proyecta sobre el parabrisas los primordiales factores relacionados a la conducción y el confort. De momento se antoja un proyecto en un largo plazo, si es que algún día recibe luz verde por de la cúpula de Audi. Lo que está claro es que de llegar al mercado, el Audi Q9 se posicionará como un contrincante directo del Range Rover.

Fernando Alonso con muchos problemas no pudo pasar de la séptima situación tras ir perdiendo terreno poco a poco a lo largo de la carrera. Se vio superado por Sergio Pérez tras un polémico intento de adelantamiento del conduzco de McLaren que terminó ganando la posición en los despachos. Y también lo adelantó tanto Adrian Sutil como Jenson Button. El nuevo Ford Fiesta llega a las ciudades manteniendo exactamente la misma filosofía, mas con un aspecto renovado, más tecnología y, sobre todo, siendo más coche, con extensas posibilidades de personalización.

Estamos a un nivel y deseamos llegar a otro. No sabemos cuándo vamos a estar ahí, mas lo más importante es alcanzarlo. No podemos estimar dónde estaremos en 2022 por las nuevas reglas y el techo presupuestario y por el nivel de posibilidades de los rivales. El 0 EcoBoost tiene cintura de avispa en la zona del bloque, con unos hombros (culata) y caderas (cárter) muy desarrollados. La polea se combina con el volante para compensar el equilibrado, ahorrándose el peso, volumen, arrastre y rozamientos de un árbol contrarrotante.

El puretech 100 muy aconsejable

Así es que tras este pequeño chasco nos quedamos charlando con los ingenieros de Audi hasta la llegada del RS6; y aquí sí que sentimos que estábamos ante una auténtica máquina de correr. En lo más mínimo se trataba de sacar su quintaesencia en carreteras abiertas, mas bastaba con subirse a los bacquets con pétalos ajustables para piernas y espalda y rodear el volante de piel vuelta para sentir cierto cosquilleo de satisfacción. En mi época 600 CV era la potencia de un F1 me afirmaba Luis con una sonrisa en la boca. Seguro que nadie necesita realmente este vehículo, seguro que con el A6 torno de 290 CV (que también probamos y nos pareció más rápido que el Q7) habría más que suficiente, mas sería una disfrutada meterse en un circuito con el RS6 y urgar un poquito alén de la razón para buscar las satisfacciones que sólo un deportivo puro es capaz de proporcionar.

Producido en Valladolid para el Nissan Micra y en Sunderland (UK) para el nuevo Juke, este motor de 3 tubos en línea y 999 cc es una pequeña joya tecnológica en cuyo desarrollo intervinieron de forma conjunta Renault, Daimler y la propia marca nipona. Fabricado a partir de un chasis de carbono, su rigidez estructural es sencillamente brutal, aparte de que su techo eléctrico, que se pone y quita en 11 segundos hasta los 50 km/h, apenas agrega 49 kilogramos con respecto al Coupé. Y es que para McLaren el peso es el enemigo público número uno; tanto, que esta máquina pesa 25 kilos menos que un Focus 2.0 EcoBlue 150 CV.

Comportamiento en campo

Por delante, ya antes de llegar a Ferrari, queda un año muy importante con McLaren. Por el hecho de que los de Woking no tendrán miramientos en el momento de preferir que sea su sophomore, Lando Norris, al que acaban de confirmar para 2020, el que obtenga los buenos resultados. Sainz debe imponerse, probar que es un piloto de la élite, y llegar de esta manera con buena activa a Ferrari. En definitiva, un largo camino con el perfeccionismo por bandera cuyo resultado es este increíble Bugati Estrella. Eso sí, sus entrañas no han sufrido modificación alguna: su corazón sigue siendo el W16 de 8.0 litros de 4 turbos que rinde unos estratosféricos 1.500 CV y 1.600 Nm. En este taller se ensamblan las baterías de los eléctricos que el Grupo PSA fabrica en España: Peugeot e2008 (Vigo), Opel Corsae(Zaragoza) y Citroën ëC4 (Madrid). Tiene una capacidad para generar 12 baterías por hora, unas 80.000 unidades al año.

La Toyota Proace en su versión Profesional es posiblemente la base más fecunda, pudiendo equipar caja cerrada de hasta 7,7 metros cúbicos, caja abierta, isotermo, frigorífico de hasta 7,7 metros cúbicos o bien volquete, con una alternativa de pasajeros compatible con eurotaxi. El debut del 212 del equipo se produjo en Suiza en 1951 y si bien el vehículo soportó hasta la línea de meta, el resultado dejó bastante que desear. Fischer lograría una sexta plaza más adelante en Alemania pero en esa época solo los 5 primeros puntuaban así que el equipo se quedaba sin puntos para llevarse a casa. De cara a 1952, se decidió adquirir un Ferrari 500 para ser más competitivos. El 212 debió adaptarse a las nuevas normativas de Fórmula 2 mas asimismo se utilizó con su motor original en carreras de montaña en Suiza. Con el 500 F2, Fischer casi dio la campanada en casa en la primera carrera puntuable del año.