Originalmente, el coupé no pretendía ser el modelo de 600 caballos con fibra de carbono por todos lados, sino más bien la versión coupé de dos puertas del Volvo S90, en verdad, su denominación debería haber sido Volvo C90, si bien esto jamás llegó a ocurrir. En lo que se refiere a suspensión, la horquilla de la XR5 pertenece a un conocido y reputado fabricante, KYB(que como ejemplo, desarrolla el nuevo sistema llamado KADS de suspensión semi activa que se monta en la nueva Yamaha Tracer 900 GT) Siendo la elección en un caso así una horquilla invertida multirregulable de 41mm. El monoamortiguador trasero Kayaba asimismo es regulable y con lo que he visto una pasada. Como vemos, una suspensión de alta calidad con una enorme usabilidad que favorecerá la agilidad en carretera y campo.

En lo que se refiere a la vertiente de seguridad, el Highlander está pertrechado con la versión más reciente de Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de asistencia a la conducción de la marca. Incluye de serie el sistema precolisión con detección de viandantes y ciclistas, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, conmutador automático de luces y reconocimiento de señales de tráfico. Para llenar, todas y cada una de las versiones incluyen 5 años de garantía total o hasta el momento en que el vehículo haya alcanzado los 100.000 km. Mas la batería de 40 kWh posee la suya propia y Nissan nos dota de nada menos que de 8 años de garantía para esta o bien 160.000km. Una cifra realmente elevada que nos demuestra el nivel de confianza que los japoneses depositan en este coche.

Porque las fotografías que nos han enviado desde CarPix muestran la imagen del X3 M en la pantalla del sistema de infoentretenimiento de uno de los coches. Ahí se puede querer que contará con un frontal muy violento y una gran rejilla con diseño de doble riñón invertido como es norma en los últimos modelos de la firma alemana, como el X5 o el Serie 7. Pero en un caso así en color negro, para remarcar su agresivo estilo deportivo. Ahora ha ido un tanto más lejos, declarando que bastantes equipos tienen nivel de GP2 y deberían competir allí en vez de en la Fórmula 1. Me pregunto si este bastantes significa más de tres, porqué de ser de este modo, sería preocupante. No porqué sea verdad, sinó porqué no es buena señal que un jefe de equipo piense así, lógicamente.

El nuevo Fiat tipo cross ha sido cazado al desnudo, ¡sin camuflaje!

Este coche es muy especial para nosotros. Hemos sido el único medio de España que ha conducido el MercedesBenz G 500 4×4² cuando se paseó por España aún en fase de prototipo, y unas semanas más tarde se confirmó que pasaría a producción. Mas es indudablemente la variación híbrida la que más llama la atención del nuevo Sorento. Juntará un motor de cuatro cilindros 1.6 gasolina turbo con uno eléctrico de 44,2 kW y una batería de 1,49 kWh fabricada en polímero de litio. Merced a esta combinación se logran unos imponentes 230 caballos. Esta alternativa se acopla a una caja de cambios automática de seis velocidades. Como conductor, a la hora de decidir la velocidad de crucero ideal para el coche que llevo ese día, por la carretera por la que voy a circular y con mi habilidad y estado de ánimo del momento, me pongo a una velocidad cómoda y en la que me sienta segurísimo. En una autopista con mi Suzuki Jimny esa velocidad es de unos 120 km/h: en un Mazda MX5, sin capota, serían asimismo esos 120 km/h, 20 km más con el techo duro colocado. Y en este Audi Allroad sería entre 180/200 km/h.

La primera cosa que llama la atención en el DB11 Volante es que el motor exhibe unas posibilidades más que sobradas, además de un sonido, adecuadamente afinado por Aston Martin, que se puede regular mediante los modos de conducción y que resulta asombrosamente atractivo. Otra cosa que aprecias a los pocos minutos al volante es que el coche se siente más ligero y compacto de lo que realmente es, con una dirección rapidísima y bastante comunicativa, y con una suspensión Bilstein que resulta propicia para circular a gran ritmo por carreteras de curvas. La suspensión es adaptativa, y ofrece 3 niveles de dureza, siendo el más duro el más propicio para extraer todas las cualidades del buen chasis, mientras que el programa GT es idóneo para viajar con absoluto confort. En el coche los cambios son también relativamente sutiles. El mayor cambio se encuentra en la consola central, cuyo módulo superior ha sido rediseñado. En él encontramos un nuevo sistema de infotainment Connect Plus, con una pantalla táctil de 11 pulgadas. Este sistema de infotainment está conectado a internet y además de comunicarnos con el vehículo desde nuestro móvil inteligente, podemos conocer en tiempo real el tráfico o el tiempo. Su mayor tamaño ha obligado a recolocar las salidas centrales de aireación en su inferior, en lugar de a sus lados, como anteriormente.

Amalgam edifica a mano sus maquetas

Esta no es la primera vez que podemos ver el habitáculo y el salpicadero del nuevo Hyundai Tucson 2021. Hace varias semanas nos hicimos eco de unas fotografías espía publicadas por nuestros compañeros de la publicación The Korean Car Blog que mostraba precisamente el interior de uno de los últimos prototipos de desarrollo divisados del modelo. No obstante, aunque este boceto muestra exactamente los mismos elementos, es evidente que ahora los podemos ver con todo detalle. Es comodísimo. Tal y como he escrito más arriba, es uno de los turismos más confortables que he conducido. En verdad, mi mujer y mi hijo sólo quieren ir en el Aluali. Anda bien. El motor V6, que es el que yo tengo (también comercializaron un Gasoil de 150 cv y un gasolina turbo de 165 CV), da 210 CV a 6000 rpm y 29,5 kgm a 3750 rpm. No es un deportivo, mas se defiende bien. Desde 4700 rpm la distribución variable hace su trabajo y el turismo gana metros con más sencillez, si bien no a nivel de la rabia del H22A de Honda, para mí una de las referencias de los motores de distribución variable, que son un auténtico pepino a partir de 5300 rpm. En contraste al motor Honda, la aceleración del Avantime es mucho más progresiva en todo el rango de revoluciones, como le afirmé hace poco a un amigo que lo cogió, es como el T1000 de Terminator cuando se pone a perseguir corriendo a John Connor que va en el asiento trasero del turismo conducido por el otro robot T800, más obsoleto. Vas viendo en la escena como aumenta la carrera poco a poco más y más, va acercándose al coche dando pasos desmedidos con una progresividad asombrosa hasta el momento en que casi les alcanza con el brazo. Con el Avantime pasa algo semejante, empiezas a ver el poderío de menos a más, parece que va multiplicando su avance exponencialmente conforme recorre metros, hasta llegar a una velocidad ya aceptable, de 220 km/h.

El IEEE, el instituto de ingenieros eléctricos y electrónicos está preocupado por la posible manipulación de los datos que queden memorizados en la caja negra y propone que se incluya un seguro o bien llave física que bloquee el conector del turismo a través del que se accede a los datos del EDR, a fin de que estos tengan plena valía legal y valor científico, por servirnos de un ejemplo a fin de que se puedan utilizar judicialmente o bien para estadísticas. Conforme cuentan en Motoramic, la policía local seguramente los Mossos d’Esquadra pararon a una comitiva de vehículos de pruebas, conducidos todos por conductores norteamericanos. Inmovilizaron a múltiples turismos, ¿por probar los más de 550 jacos? No, por tema de papeles, que no llevaban el carné de conducir internacional.

La q’ en la nomenclatura de este motor significa la situación en la que ha sido preparado, que en este caso es delantera trasversal. Por otra parte, la adopción de esta nueva mecánica también implica un cambio en el género de caja de cambios. Hasta ahora se empleaba una transmisión de tipo Getrag, y ahora se hará uso de una caja de cambios 8GDCT de MercedesBenz. El Honda e tiene 2 modos de funcionamiento, el normal y el Sport. Pruebo a mudar varias veces de uno a otro y lo que se nota en el Sport es que la contestación, lógicamente, es más veloz e instantánea. A misma intensidad de acelerador, cambias de uno a otro y notas un cierto tirón. Sabemos que hay turismos que cumplen mucho mejor que otros, mas las ONG que han hecho sus pruebas no han concretado modelos ni motorizaciones. Para algunos fabricantes, este problema no va a ser tan grave, los que peor lo tienen son los que están más lejos de cumplir con los límites, necesitarán más cambios.

Anterior y horarios del rally de croacia del wrc 2021

Ya veo que el anuncio aquel de los Audi A4 compitiendo por ver quién gastaba menos os ha dejado huella… Vas a ver, por lo que he podido comprobar, el nuevo 1.6 TDI de 105 CV gana en casi todo al 1.9 TDi… salvo en consumo. En eso, prácticamente empatan. Y digo prácticamente porque en condiciones normales gastan por el estilo, es decir, poquísimo. Mas si el recorrido incluye mucha ciudad, nada vas a poder hacer para compensar el beneficio que supone el sistema startstop del 1.6 TDI, que siempre y en toda circunstancia va a ser más efectivo (ten presente que está dispuesto para ello) que si desconectas tu el motor en los semáforos. El Volkswagen Beetle ya tiene versión SUV o todocamino. Tiene por nombre Beetle Dune, y lo vimos como prototipo en el Salón de Detroit de 2014. Ahora, en Volkswagen se han decidido a lanzar al mercado esta versión del Beetle inspirada en los viejos buggies VW Escarabajo que participaban en la Baja California. Su puesta de largo frente al público se produce en el Salón de la ciudad de Los Ángeles 2015.

De la misma manera que el Supra, el Excel dispuso de un interior suficientemente cómodo y accesible para los ocupantes delanteros. Con el añadido de contar con 2 plazas traseras extras suficientemente utilizables y que de forma magistral, no estropearon la silueta lateral del modelo. Como suele acontecer en los deportivos de 2+2 plazas cuando los ingenieros procuran dejar suficiente espacio para las sillas traseras. Además, la visibilidad desde el puesto de conducción era bastante adecuada, salvando la perspectiva trasera, por culpa del enorme alerón de fibra que remataba la zaga. A lo largo de la presentación del equipo se llevo a cabo la firma del acuerdo, se propusieron los objetivos para el equipo y se mostraron las nuevas equipaciones. Contó con la participación de Manuel G. Marchena, presidente del Club de Amigos del Rugby; Jesús Ledro, responsable de Marketing de Helvetia Rugby; y, por de la compañía aseguradora, su directivo de Marketing y Comunicación, Javier García, y el responsable del Departamento de Comunicación y Publicidad, Enrique Herrera.

Las prestaciones del M5 CS hablan por sí mismas. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos, 0,3 segundos menos que el M5 Competition. Tarda 10,4 segundos en alcanzar 200 km/h desde parado, 0,4 segundos menos que un M5 Competition. Si sigues con el pie a fondo llega a 305 km/h y el limitador electrónico se encarga de que no siga acelerando más allí. La Fórmula Uno ha dado por finalizados el día de hoy en el Circuito de Jerez sus test privados por lo que respecta a la época 2008. La próxima sesión de pruebas de la Fórmula Uno formará ya de la pretemporada 2009. Y en este último día de entrenamientos en Jerez, el protagonismo ha sido para Pedro de la Rosa, que ha sido el más veloz de la sesión al volante del McLaren MP423.