A lo largo de este primer año de pruebas Nissan prevé un incremento de hasta 100 automóviles y 70 estaciones, que proseguirán repartiéndose por la ciudad ofreciendo a los usuarios la posibilidad de desplazarse de una estación a otra con un precio de 20 yenes por minuto, unos 11 céntimos de euro al cambio actual. Estéticamente resaltaba por formas más redondeadas y deportivas, hacía gala de un coeficiente aerodinámico de 0,31 Cx y en su habitáculo la instrumentación digital pasó a tener gráficos a color. Mecánicamente incluyó una nueva configuración para el motor y estrenó una suspensión absolutamente nueva, que era de tipo MacPherson en los dos ejes.
En España la compañía lleva a cabo una estrategia multicanal, ofreciendo sus soluciones de aseguramiento a través de una extensa Red de Mediadores y Agentes de seguros bajo la marca Allianz y por otra parte, comercializando de manera directa por teléfono e Internet seguros de automóvil y motocicletas bajo la marca Fénix Directo. Si el IIHS empieza a valorar asimismo la seguridad del lado del pasajero, el consumidor volverá a salir ganando, ya que aumentará la protección del lado derecho solo para quedar bien en esas pruebas. El IIHS también aclara que la diferencia de protección entre lados es bajísima cuando se hacen pruebas de solapamiento moderado, porque los coches se diseñan con más simetría en ese sentido.
Nos queda por analizar el interior. El salto cualitativo es evidente, y ahora va más en la línea del nuevo Celebración, con una desprendida pantalla táctil flotante de 6,5 pulgadas que ha provocado la desaparición de casi todos los mandos. Es algo más largo, pero no más habitable, aunque sí haya crecido el maletero hasta los 335 litros. Y el EcoSport sigue apostando por la apertura lateral del enorme portón trasero. Para el día de hoy domingo y para despejarse un tanto de la noche del sábado, os traemos una nueva entrega del los s de Grandes Coches del canal Historia. Esta vez, podemos ver gracias al amigo Marcos la historia de MercedesBenz, la marca pionera en esto del mundo del vehículo. Sin embargo, la gran ventaja respecto a esta última, además de mejor autonomía, es que esta versión elimina los dilatados tiempos de la recarga de baterías. Según promete la firma, la Vivaroe HYDROGEN necesita sólo 3 minutos para repostar hidrógeno.
La automotriz alemana confirmó su producción: Audi q8 confirmado motor
El restaurador ofrece múltiples versiones. La primera, concebida para el mercado chino donde los impuestos a motores de gran cilindrada son muy elevados, monta un motor 2.0 litros Ecoboost de cuatro cilindros, 304 CV de potencia y un par motor máximo de 488 Nm. Puede que no sea un motor V8, que es lo que el Mustang debería montar, mas es más potente que el 6.4 litros V8 original. Si hay algo que define a los Land Rover es su buen hacer, desde exactamente el mismo inicio de su historia, fabricando todoterrenos. Del Proteger original, un rudo trabajador del campo, al lujo que desprende un Range Rover. En medio de la gama se situái el Land Rover Discovery, cuya actualización se presentó en el Salón de la ciudad de París. Ya se admiten pedidos, aunque llegará al mercado la próxima primavera.
La bandeja puede enrollarse en su carrete o bien desplazarse hacia arriba y atrás por unas guías que hay en los pilares traseros (imagen) para no ser un incordio cuando hay que coger o meter algo en el maletero. El movimiento no es automático al levantar el portón, hay que hacerlo con la mano. El sistema de apertura y cierre del portón mediante un gesto con el pie marcha casi bien puesto que no siempre y en todo momento lo reconoce. En septiembre arranca una nueva competición, la Fórmula E. Carreras de monoplazas absolutamente eléctricos, que entre muchas de sus particularidades tienen una que seguro te va a encantar: sus neumáticos, desarrollados por Michelin, tienen mucho que ver con los neumáticos de los coches de calle. Para abrir boca, y por si todavía no sabes de qué charlamos, aquí tienes un vídeo con la presentación de la competición realizada hace unos días en las calles de Londres.
Los dos modelos montan frenos potentes que no proponen problemas de fatiga en una conducción deportiva. La transmisión del BMW es más diligente, directa y si tuviera unas levas grandes al estilo de las que monta el Alfa Giulia QV, el conjunto rozaría la matrícula de honor. Aunque he de reconocer que me encantaría que este M4 dispusiese de un cambio manual, ya que creo que la experiencia de engranar las 6 marchas implicaría todavía más al conduzco en la propia conducción. Positivo, en el sentido de que esta metodología se puede entender como una acción encaminada a favorecer la seguridad de los conductores. Al fin y al postre, usar el teléfono móvil durante la conducción distrae, y no utilizar el cinturón puede suponer no sólo unos mayores daños para el infractor sino más bien para cualquiera que se encuentre a su alrededor, si el conductor sale proyectado.
Historia del Porsche 911
Ya te contamos en vídeo por qué pensamos que un familiar es una mejor alternativa a cualquier SUV, y en base a ello este Volvo V60 puede ser una opción a la perfección válida a los CSUV actuales, o incluso mucho mejor. En lo que se refiere a segmentación, el V60 rivaliza con los citados A4 Avant, Serie 3 Touring y Clase C Estate. No obstante, estos 3 tienen un precio unos catorce mil euro superior, con lo que semeja que no juegan en exactamente la misma liga económica. Ambas son simples acciones de marketing, que pueden ser sólo el inicio de una batalla por ser el más popular de la Calle Serrano que difícilmente va a llegar a la guerra que os contamos hace unos meses entre MINI y Porsche en Estados Unidos. Lo que está claro es que el Audi A1 y el MINI Countryman comn objetivo y lo tienen muy localizado. En las supones del nuevo Huayra Tricolore se encuentra un motor de gasolina V12 biturbo de origen MercedesAMG y que alcanza los 840 CV y 1.100 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios Xtrac AMT de 7 velocidades que envía la potencia generada por el motor al tren trasero. Cuenta con aerodinámica activa y una suspensión con amortiguación controlada electrónicamente. También cabe señalar que el chasis está construido, entre otros materiales, en carbono y titanio. Los modos ´preconfigurados´ (Comfort, Bentley y Sport) están realmente bien escogidos. El Comfort es el más semejante al de los Bentley ´de toda la vida´, y ofrece una desconexión notable de la carretera, en la que el coche semeja flotar sobre el asfalto. Siempre que no haya muchas curvas, parece el modo perfecto ideal para impresionar a los pasajeros con la suavidad de rodadura del turismo. Las oscilaciones verticales de la carrocería se desligan en gran medida del relieve de la carrocería. No ofrece mucha sensación de control sobre el vehículo, que es precisamente lo que ocurría con los Bentley de otrora, en los que tenías que confiar en que el turismo entraría en la siguiente curva más que notar que iba a hacerlo. En este modo, las barras estabilizadoras activas se esfuerzan en desajustar al límite las repercusiones de los baches abordados con las ruedas de un solo lado. Este modo es también el preferido del responsable general de la dinámica del vehículo, Cameron Paterson.
BMW m2 2021, de pruebas en nurburgring motor
No tenemos duda de que Audi aplica a sus turismos la más avanzada tecnología que logra extraer de sus vehículos de competición. Este nuevo SQ 5 Competitione es un ejemplo de ello y de su buen hacer con motores diésel de altas prestaciones. Cerca de Birmingham (Inglaterra) una pequeña factoría británica abrazó la idea de tomar los principios comúnmente utilizados del otro lado del charco y remozarlos para crear un deportivo GT de alto nivel al gusto europeo. La mezcla era perfecta entre elegancia y fuerza, algo totalmente distinto a lo que los fabricantes ofrecían hasta ese instante y que solo podría surgir de las pequeñas factorías tradicionales inglesas.
Si buscamos alternativas al SEAT Tarraco, en el mercado no encontraremos un producto más semejante al de Martorell que el Skoda Kodiaq. Los dos comn plataforma, tecnología y multitud de componentes, que irán desde motores y transmisiones, hasta sistemas de entretenimiento y ayudas a la conducción. El Skoda Kodiaq es, sin duda, una de las propuestas más interesantes de esta categoría y pocas ofrecen una mejor relación calidad/precio. Este SUV deportivo está animado por un motor 4.0 V8 Biturbo de origen MercedesAMG. El motor desarrolla nada menos que 550 CV y 700 Nm de par motor, incesantes entre las 2.200 y las 5.000 rpm. El motor manda la potencia a través de una caja de cambios de convertidor de par y 9 relaciones, y la transmite al suelo mediante un sistema de tracción total permanente. Este sistema 4×4 cuenta con un diferencial central activo y un autoblocante trasero controlado electrónicamente. Sobre el papel, es capaz de apresurar hasta los 100 km/h en solo 4,5 segundos, y lograr una velocidad punta de 291 km/h.
El interior resulta amplio y los asientos son bastante cómodos (aunque la función de ventilación es quizá demasiado potente incluso en el modo más leve). Las plazas traseras disfrutan de un buen espacio para las piernas y también para la cabeza, en tanto que el techo tiene una forma que crea más espacio para los ocupantes traseros. A primera vista, destaca principalmente, y aunque se vea poquísimo, que la nariz del monoplaza adoptará el pico de ornitorrinco que todo el mundo daba por sentado que aparecería. En el resto del monoplaza no se ven estridencia si bien resalta la doble toma de admisión y es que Green reconoce que la refrigeración, y su optimización, han sido el punto más esencial en el que han debido trabajar y el que más tiempo ha consumido.