La gama de propulsores del Range Rover Evoque está compuesta por mecánicas diésel y gasolina pertenecientes a la familia Ingenium, con 4 cilindros, 2 litros de cubicaje y sobrealimentación mediante turbocompresor. Los propulsores diésel están libres en versiones de 150, 180 y 240 CV, mientras que los motores gasolina están libres en variantes de 200, 250 y 300 CV. Semeja que a SEAT las cifras del Tarraco no acaban de encajarle en este año 2019 y están algo lejos de la previsión inicial para el modelo si bien desde la dirección de la marca justifican los datos por distintos retraso en las nuevas versiones anunciadas que nunca llegaron a los concesionarios. Resaltan también por una mayor integridad interna y por consiguiente una mayor seguridad, lo que por su parte dejaría emplear recargas veloces con una mayor frecuencia que con las presentes de electrólito líquido.

Los motores de combustión pueden elegirse con un cambio manual de seis relaciones o bien el automática de doble embrague y siete marchas en los Cooper y Cooper S. La variación más potente tiene una de convertidor de par y ocho relaciones. La tracción es siempre y en toda circunstancia en las ruedas delanteras. El Jaguar XJ llegó al mercado hace 50 años y la marca británica no ha querido desperdiciar la oportunidad de festejar tan ilustre aniversario con una edición singular de su navío insignia. Se trata del Jaguar XJ50 y es una serie limitada de la actual generación de la berlina inglesa, la octava en medio siglo de historia. Por encima encontraremos los 63 y 63 S, que recurren al conocido 4.0 V8 Biturbo y que erogan 585 y 640 CV de potencia respectivamente (asimismo dan 800 y 900 Nm de par motor). Esta mecánica añade desconexión de cilindros, usan el mismo cambio automático antes mencionado y tienen tracción total, con la diferencia que el más potente añade un diferencial trasero autoblocante, opcional para el resto, aparte del programa ‘Drift Mode’.

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La DGT lanzará un nuevo etiquetado medioambiental para los vehículos que se vendan a partir de su implantación. Si bien no conocemos los detalles que maneja la Dirección General de Tráfico, sí se conoce que este plan va a ser presentado ya antes del 1 de julio. La primera mitad del nombre del prototipo está compuesto por las letras bZ (beyond Zero, alén del cero) haciendo alusión al compromiso de Toyota no solo en reducir a cero las emisiones de carbono y conseguir la neutralidad de carbono, sino más bien asimismo de ir más allá y conseguir más beneficios para el medio ambiente, las personas y la sociedad en su conjunto. Las iniciales 4X probablemente hacen referencia al sistema de tracción total. El bZ4X tiene dos motores, uno para hacer virar cada par de ruedas. Toyota afirma que ha desarrollado el sistema en cooperación con Subaru.

El tramo diecisiete comenzaba con un Sébastien Loeb nuevamente más rápido que Mikko Hirvonen. El finés entregaba la victoria viendo la excesiva ventaja que le llevaba a los 2 Ford y el gran ritmo de su compañero de equipo. Mientras JariMatti Latvala ha continuado con su ráfaga de scratchs y ha sumado el séptimo del rally. Poquito a poco el BladeGlider y empezamos a intimar, y ya en la segunda vuelta comienzo a disfrutar un tanto más de la experiencia. Está claro que este vehículo, por llamarlo de alguna forma, necesita un periodo de aprendizaje, y para demostrarme de lo que verdaderamente es capaz de hacer tengo a mi copiloto profesional, que tras pasar por boxes toma posesión de asiento central relegándome a la misma plaza que ocupaba hasta hace no mucho tiempo.

Comenzando por Alemania diremos que allí se va a lanzar al mercado el 27 de octubre, pero ya se puede reservar desde 17.915 euros para el nivel de acabado Comfort con cambio manual. Estas versiones tienen aire acondicionado, radio MP3 con Bluetooth, ventanas eléctricas, control de velocidad con limitador, asientos delanteros con calefacción, volante multifunción regulable en altura, espéculos eléctricos, sensores de lluvia y luces, faros antiniebla… Del Lamborghini Countach se fabricaron algo más de 2.000 unidades entre 1974 y 1990. Se trataba de un avanzado a la temporada merced a su carrocería hecha de aluminio y fibra de vidrio así como a su mecánica V12 de 4.2 litros que producía 375 CV. No es el más potente por la delicadeza y sobre todo por la incapacidad de la marca de obtener una refrigeración adecuada. Si te fijas, las tomas de aire del prototipo eran pequeñas, sin embargo las del modelo de calle eran bastante desprendidas.

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Son datos sobresalientes, pero se guarda un as en la manga en forma de función boost. Al pisar a fondo el acelerador y activar el efecto kickdown, tenemos a lo largo de 10 segundos un plus de potencia, lo que traducido a cifras es llegar a entregar nada menos que 290 CV y 380 Nm. Esta función boost se halla disponible al elegir el programa Sport desde su selector de perfiles cuando charlamos de las versiones manuales, puesto que si está pertrechado con cambio DSG bastará con posicionar el cambio en modo S. El directivo deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha dicho claramente que no está nada satisfecho con los resultados conseguidos por su equipo hasta el momento, mas que confía en una inminente victoria de Ferrari, puesto que quien piense lo opuesto mejor que se dedique a otra cosa.

Bonhams va a sacar a subasta este Porsche 550 RS Spyder, uno de los 90 fabricados. Contaba con una ligera carrocería de aluminio, de manera que este deportivo de competición pesaba sólo 590 kilos. Se movía merced a un motor bóxer de cuatro cilindros y apenas 110 CV. Ejemplo: mientras lava su coche en un túnel de lavado una pieza se suelta y le raya el turismo, y no quieren hacerse cargo de la reparación. SEGURÍSIMA AUTOS ofrece reclamación de daños ocasionados por una reparación imperfecta. En GENESIS SEGUROS número Puede que no lo parezca, mas esto que estamos contando es lo que sucede con muchas marcas de automóviles. Enormes empresas internacionales en las que trabajan miles de personas con tanta pasión con lo que hacen, como la vuestra con la que nos leéis y como la nuestra, con la que os escribimos. Y eso se plasma en sus productos, en los automóviles que diseñan, desarrollan y fabrican y que, , basándonos en nuestros gustos, preferencias y creencias, nos atrevemos a analizar, valorar y criticar. No es sencillo hablar de turismos sin que los gustos personales interfieran, de la misma manera que no es fácil crear una máquina que requiere una inversión de varios millones de euros, sin que influyan ciertos aspectos.

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El motor THP puede asociarse a una nueva transmisión automática AT6 III, que se destaca por ofrecerán funcionamiento pero suave, un régimen de oro menor a velocidades altas, respuesta amas suave en los arranques y cambios de marchas mas suaves gracias a mejoras en la central electrónica, que por su parte permitió que los cambios de marcha sean un 40 por cien más veloces. Esta variación sirve para ampliar la oferta de producto de la cuarta generación del GS, que se lanzó en el mercado europeo durante el pasado 2012, y que contaba, hasta el momento, con tres opciones diferentes: el GS 250, el GS 350 con tracción integral AWD y el GS 450, con propulsión híbrida. Este nuevo modelo GS se incorpora al segmento de mercado E Premium y servirá para ampliar la demanda de un nuevo tipo de cliente, puesto que se posiciona como una opción alternativa al diésel de la competencia y del que se espera que abarque el 55 por ciento del total de las venta de este vehículo.

Estos Sport Utility Vehicle (de ahí viene lo de SUV) no son los tradicionales todoterrenos de antaño. Adoptan una mayor altura con respecto a los turismos, con una posición de conducción desde la que se puede dominar el tráfico, pero no mantienen las capacidades offroad. Se trata más bien de vehículos que destacan por su utilidad, por ser capaces para moverse con soltura en el ambiente urbano y asimismo realizar viajes largos con garantías. Vamos a examinarlos a fondo y ver ciertas consideraciones a la hora de comprarlos Pero la mayoría son gente desconocida que no aparece en las portadas de prensa. Según parece, hay socios que aprovechan el club al límite, pero nos comentan que otros, como Jay Kay, llevan múltiples años sin dejarse ver. Un motor eléctrico tiene una eficacia (o desempeño) superior al 75 por ciento , mas la mayoría de motores que se montan en vehículos eléctricos tiene una eficiencia alrededor del 90 por ciento , o bien incluso superior, como por servirnos de un ejemplo el motor del Renault Fluence Z.E., que tiene una eficacia del 95 por ciento .

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Específicamente nos referimos a unas paredes laterales reforzadas, a una carcasa de poliester que ofrece la máxima disipación del calor y aumenta la resistencia, a la tecnología Nano ProTech que reduce la fricción y la generación de calor cuando el neumático rueda desinchado y para finalizar a un diseño de aletas de refrigeración en los costados que disispa el calor cara el exterior y permite mantener la estructura a salvo y mejorar la seguridad y resistencia. La idea tras el iStream, y ahora iStream Carbon, es aportar a la producción de vehículos la flexibilidad que siempre le he faltado, como reducir los coste de producción e inversión precisos en la fabricación de turismos de metal con soldaduras. Dicho de otra manera, desea cambiar la manera de fabricar vehículos tal y como la conocemos desde el final de los años 40.

Si hace unos días os mostramos las primeras fotos espía de un prototipo del futuro F150 Raptor, ahora nos encontramos con un vídeo que protagonizan múltiples de estas unidades de pruebas. Un metraje que ha sido grabado durante avistamientos casuales y que cuenta con muchísimo ruido ambiental, mas que aún así nos deja percibir el sonido de su motor de 6 cilindros por vez primera. En el plano mecánico, todo gira en torno al motor gasolina VVTi DHOC de tres cilindros y 1.0 litro que desarrolla 72 CV de potencia y cuenta con un par máximo de 93 Nm. Es capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima 160 km/h, todo ello con un consumo medio homologado de 3,9 litros a los 100 quilómetros y unas emisiones de CO2 de 90 g/km. El V Vantage deriva del prototipo AMV8 Vantage que Aston Martin presentó en el Salón de Ginebra de 2003. Fue diseñado por Henrik Fisker y se fabrica en la planta que la marca tiene en Gaydon (R. Unido). Los motores se ensamblan en la fábrica de Aston Martin en Colonia (Alemania).