En el año 1991 Bugatti era una firma muy diferente a la que en nuestros días conocemos, pero que procuraba ir más allá de los límites establecidos hasta la fecha a todos los niveles. Por aquellos entonces y para celebrar el 110 aniversario del nacimiento del fundador de la firma de Molsheim, Ettore Bugatti, desarrollaron su deportivo Bugatti EB110, una criatura que ya contaba con un avanzado chasis monocasco fabricado en fibra de carbono. En su interior, este modelo ha sido diseñado para englobar la filosofía Cupra con perfección, filosofía que se basa en la calidad, las altas posibilidades y la sofisticación. Todo ello se ve reflejado en los asientos, por ejemplo, que son de tipo bucket, o en el nuevo volante con un botón para elegir los modos de conducción y activar el modo Cupra. Como último dato, en la firma de España han apostado por un interior fabricado de materiales reciclados, por lo que aparte de tecnología, diseño, deportividad y un vehículo que nos dejará movernos con cero emisiones, asimismo disponemos de un interior en el que se han empleado técnicas y materiales que resultan ventajosos para el medio ambiente. Las técnicas de combate de los chadianos tenían más años que la tos, están parcialmente basadas en la Blitzkrieg o bien Guerra relámpago con la que los alemanes sojuzgaron Europa en la Segunda Guerra Mundial, aunque se probó antes en la Guerra Civil de España. Básicamente consiste en pegar muy duro y rapidísimo.

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La nueva generación de este pequeño utilitario, llega a España importada desde Brasil, en donde se la genera. Con una oferta menos rebosante que en Italia, en donde se ofrece además de esto con una tercera variación de carrocería: la cabina extendida, a medio camino entre la corta y la doble cabina. Incluso si queremos buscar unos consumos contenidos los encontraremos, singularmente si seleccionamos el modo perfecto Efficiency que ayuda a reducir consumos y hace cosas como apagar el motor al bajar de 7 km/h para detenernos. Me agradan los coches desde que tengo uso de razón. Primero coleccionaba cromos, después me estudiaba las gacetas y desde el instante en que llegó Internet no hay día que no me actualice sobre las novedades del motor. Empecé vendiendo automóviles de múltiples marcas y a continuación entré en una compañía aseguradora, por su puesto, de vehículos. Entré en Diariomotor a finales de 2008 y desde ese momento escribo sobre lo que más me gusta. Me apasiona vivir de cerca los Salones del Automóvil y me chifla probar coches de todo tipo. Estoy ilusionado por continuar mejorando con Diariomotor cada día. Qué Coche Me Adquiero es una de las es con las que más cómodo me siento trabajando y a la que más futuro le auguro, por su capacidad de aconsejar a los usuarios que están a puntito de comprarse un vehículo.

La plaza central es menos utilizable por el hecho de que carece de forma y tiene el túnel de transmisión, así que mejor que viajen cuatro adultos en esta segunda fila. Si se da el caso, se puede extender este apoyabrazos central, que incluso cuenta con acceso directo al maletero, un detalle que puede ser bastante útil para meter objetos largos o recuperar algo que se nos haya olvidado con el coche en marcha. Aunque todos los modelos fueron empleados de alguna forma u otra para establecer nuevos récords de velocidad, que lo hicieron, la verdad es que solo el Bugatti Veyron ha llegado a encabezar la lista de automóviles de producción más rápidos del planeta. Primero con un ejemplar del Veyron EB 16.4 que alcanzó 408.74 km/h en 2005 y después con el brutal Veyron 16.4 Super Sport en 2010, instante en el que alcanzó 431,07 km/h. Vale que el Porsche Cayman GT4 hereda muchas s del 911 GT3 a secas, mas la diferencia de potencia entre un GT4 de 385 caballos y un GT3 RS de 500 caballos es tan extensa que ambos están en galaxias diferentes.

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Lucio Ezequiel Álvarez hereda la quinta posición, acabando el enorme resultado del piloto argentino a bordo del Toyota Hilux. Si bien de momento no es terminante en tanto que el piloto norteamericano va a tener una nueva ocasión de proteger su posición, recurriendo la sentencia y dirigiéndose al Tribunal de Apelación de la FIA. Eso sí ya es cosa suya tirar el dinero. Si la organización descubrió el uso alternativo de la bomba de inflado de las ruedas para inyectar aire a la admisión y la FFSA lo ha ratificado, es raro imaginarse que la FIA piense todo lo contrario. El encargado de ese reto se llamaba NX y ofrecía todos los encantos habituales de los modelos nipones en un formato más manejable, con una carrocería de dimensiones más ajustadas para nuestro mercado que las del RX. Había pocas dudas de que la apuesta no fuese ganadora, como el tiempo ha probado con más de 170.000 clientes del servicio en Europa. Y ahora al sucesor del NX se le encarga un nuevo reto: llevar a la marca a otra dimensión a una nueva era. Una era que como se explica en el dossier de presentación con nuevas direcciones en el diseño interior y exterior, nuevos motores, incluido el primer híbrido enchufable, mejoras activas que dan una experiencia de conducción más gratificante y conectada, multimedia y conectividad de última generación, y el uso de tecnologías avanzadas para obtener los niveles más altos de seguridad, confort y comodidad.

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Además de esto, el Opel Grandland estrenará el nivel 2 de conducción autónoma, siempre que el nivel de equipamiento incluya asistente de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. Un pequeño paso más para acerca el futuro a nuestros días. Si os fijáis en el Ferrari Enzo de la primera imagen de la galería, estaba literlamente enchufado a la pared como medida de seguridad. Que hablando de seguridad, no parecía haber ninguna y estuvimos Daniel y hablando sobre el tema, y al final coincidimos que ha de ser más alarmante para los cacos ver algo así, sin aparente seguridad, que encontrartelo todo lleno de alarmas y sensores. El maletero tampoco bate de récords de capacidad, con 356 litros mínimos extensibles hasta los 1.372 si se quita la bandeja, se pliega la banqueta y se abaten los respaldos. En un caso así el espacio de carga es totalmente plano, lo que va a facilitar mucho el transporte de objetos largos. Para los ciclistas, el sistema FlexFix es una solución realmente útil e interesante, y no carísima.

Si eres empresario o trabajador autónomo podrías desgravarte el IVA tanto por la compra de un vehículo como por su uso y mantenimiento. Esto dependerá de la actividad económica, del tipo de vehículo y de la valoración que haga el inspector de la Hacienda. Te damos más detalles sobre la desgravación del Impuesto sobre el Valor Añadido acá. Le Mans, 1953, Duncan Hamilton no puede competir debido a un inconveniente con el número de su turismo (sí, la burocracia es una mierda), con lo que como buen Irlandés, se marcha al bar, y se coge una cogorza de las de no apuntar al orinar. Al revés que en las últimas carreras de la temporada, la de Sonoma fue una prueba prácticamente sin incidentes y que se saldó con una única neutralización a diez vueltas del final tras el accidente de Ho Pin Tung. La victoria de Power le deja recortar en buena medida la distancia que le llevaba Dario Franchitti al frente de la clasificación general.

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El Volkswagen Golf SportWagen HyMotion es un prototipo basado en el Golf Variant con un motor eléctrico movido por la energía que produce una pila de hidrógeno. Tiene además de esto una batería de iones de litio que da energía extra en ciertas situaciones al arrancar o cuando se pisa el acelerador a fondo. La potencia máxima del sistema propulsor es 136 CV. Volkswagen supedita su fabricación en serie a que exista una extensa infraestructura de puntos de recarga de hidrógeno. La SER ha publicado un borrador que no es definitivo en el que trabaja el Gobierno para endurecer las medidas recogidas en el estado de alarma decretado por la crisis sanitaria del coronavirus. La orden del Ministerio de Industria establece qué actividades han de cesar por no ser consideradas como servicios esenciales. Volkswagen ha priorizado de esta manera las motorizaciones diésel y gasolina de cara a la homologaciones, dejando en un segundo plano a los híbridos enchufables hasta el próximo verano. Según ha declarado un portavoz de Volkswagen, hay un cuello de botella con las pruebas. Y ha añadido: Tenemos que tener prioridad para los modelos de mayor volumen.