Y si salimos a carretera, siguen las buenas sensaciones. El ID.3 pesa bastante, puesto que ronda los 1.800 kilos, pero como hay potencia de sobra las prestaciones son estupendas. Si ya los 7,3 segundos que anuncia en el ‘0100’ apasionan, qué decir de los 6,9 medidos; o esos 4,9 segundos que emplea en pasar de 80 a 120 km/h 5,2 tarda el Kona de 204 CV, que ya nos pareció ágil, que se traducen en adelantamientos seguros. Además de esto, alcanza 160 km/h 163 reales, o 130 si circulamos en modo Eco, uno de los cuatro libres al lado de Comfort, Sport e Individual, este último destinado a personalizar suspensión, dirección, propulsión… Y si el recorrido se retuerce, el ID.3 ni se inmuta, porque se mete en las curvas con obediencia, poniendo de manifiesto que el peso extra se contrarresta con el bajo centro de gravedad y con una suspensión eficaz. Otra cosa diferente es que busquemos los límites de adherencia en virajes cerrados, puesto que ahí la masa se aprecia más, y en función de cómo tracemos, frenemos o aceleremos la contestación será una leve subviraje u otra leve sobreviraje. Pero todo bien amarrado siempre y en todo momento por el control de estabilidad de este ‘todo atrás’, en el que el motor va en el eje trasero y ése es asimismo el tren motriz. Como el primer Beetle de 1938, con el que com otro detalle técnico: tambores traseros. Mas el ID.3 frena bastante bien 53 metros desde 120 km/h, y solo criticaríamos el tacto del pedal, que actúa poco en su primer tramo. Aunque tampoco nos ha persuadido el agarre en curva de los Continental Efficientgrip con suelo mojado, puesto que hacen trabajar ‘un poquito’ al ESC.
Su carrocería de tres o bien 5 puertas se vió complementada también con una versión descapotable atractivísima para la temporada, aunque en esa ocasión la mano de Bertone fue la responsable de dotar a la creación de Giugiaro de aquel techo de tela retráctil a través de un motor. Por el momento no hemos hecho nuestras mediciones frecuentes de consumo, pero he tomado referencias que pueden valer como aproximación a lo que puede ser un uso normal. En un recorrido corto por ciudad y algo por vías de circunvalación, conduciendo con suavidad, el consumo que señalaba el computador era 7,0 l/100 km. Seguramente ese dato será más elevado si el tráfico es densísimo. En una autovía con escasos desniveles y a una media real próxima de 120 km/h el ordenador indicaba 8,7 l/100 km.
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Esta versión recurre a un cambio automático con convertidor de par. Es realmente agradable y ahora añade función Start/Stop para arañar ciertas décimas a su consumo en urbe. Combina con perfección con el 1.4 Turbo, pero no tiene levas en el volante para su manejo secuencial. En su sitio han colocado un botón sobre el pomo, que reluce… por su nula ergonomía. Además de esto, en la mayor parte de los casos, el estornudo no va solo, sino se generan en serie, haciendo que durante un tiempo no desdeñable el coche circule sin el control. Mejor dicho, con el control de una persona que no va atenta al volante y que padece unos tics que pueden provocar un volantazo en algún momento.
El Marazzo es un nuevo modelo llega para enriquecer la gama Mahindra, un vehículo nacido fruto del un trabajo conjunto entre la filial estadounidense de la firma india con sede en Detroit y el centro de I+D de la marca en Chennai, India con la angosta colaboración de Pninfarina para su diseño. Al charlar de movimiento relativo me refiero al que existe tomando en referencia al bastidor, aunque es equivocado suponer que es siempre y en toda circunstancia la rueda lo que cambia de situación, nunca el bastidor (aclaración sobre esto). HRT llegaba a Spa sin mejoras, al revés que sus rivales, y con escasas opciones de tener un buen resultado. Es por esta razón que el resultado de el día de hoy reluce especialmente, sobretodo en lo que se refiere a Pedro de la Rosa se refiere. A pesar de las mejoras que llevan para Bélgica los rusos, HRT sigue luchando con Marussia, con Pedro de la Rosa, vigesimoprimero, por delante de Converses Pic, Nico Rosberg (que ha perdido posiciones por su penalización) y Narain Karthikeyan.
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En el interior los plásticos prosiguen siendo de corte fácil mas han mejorado su aspecto y al tacto son más agradables. El volante ahora es multifunción, se agregan detalles niquelados y en negro lacado en algunos elementos y se ha retapizado el maletero a fin de que transmita mayor calidad. La pintura bitono en rojo y blanco, recreando los clásicos diseños del Ford GT40, no podía faltar. Otros cambios que se le han hecho están localizados en el paragolpes trasero y detalles menores como la tapa del depósito de comburente o las llantas en negro.
El dato un tanto curioso, a ojos de un español, es que la red de recarga en el país nipón cuenta ya con unos 1.700 puntos de recarga rápida, pero aún de este modo se considera deficiente. La verdad es que en Europa hay muchos menos. Pese a que ambos todoterrenos n de un bastidor fundamentalmente idéntido, las diferencias dinámicas son abismales. El FJ Cruiser es la contestación de Toyota a iconos del todoterreno como el Jeep Wrangler y el desaparecido Hummer H3, automóviles de muy limitada difusión en nuestro mercado con un denominador común: su excelente comportamiento tanto en pistas como en trialeras. Los amortiguadores Bilstein de la versión Trail Teams junto con unos muelles firmes, que no pétreos, logran un formidable equilibrio pistatrialeras.
La enorme altura sobre el nivel del mar a la que se disputan los tramos será otro de los retos a los que deberán enfrentarse los vehículos en México. Gran del recorrido se halla sobre el millar de metros de altitud, lo que hace perder en las s más altas un 20 por ciento de potencia a unos propulsores que luchan por tratar de lograr el mayor oxigeno posible. Hablamos de que los coches pierden unos 50 CV, algo que siempre ha parecido afectar más a los Ford que a los Citroën. Vamos a ver cómo se comporta el del Volkswagen Polo R WRC ahora que semeja que en MSport ya han solucionado del problema.
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Con el rascador de goma podemos completar el trabajo. Mas, de nuevo, hemos de ser muy cuidadosos. Deberíamos evitar tocar la carrocería de nuestro vehículo, o bien sus cristales, con superficies de plástico duro. Los rascadores suelen contar con una superficie de goma que está concebida para raspar sobre la carrocería o bien los cristales sin que haya riesgo de dañarlo. Podemos usar el propio rascador que suelen incluir los cepillos de nieve para vehículo, o bien uno específico, como este que ofrece Amazon Basics (ver enlace). Además, para fortalecer la deportividad, el escape cuenta con dos aletas que se mueve electrónicamente variando el sonido del motor. Las dos nuevas versiones se van a poner a la venta el próximo otoño, en los principales países europeos, incluyendo asimismo España. Lo primero es elegir el tramo que se va a vigilar, una decisión que se toma teniendo presente que los drones no pueden operar en lugares como aeródromos o bien aeropuertos y que se precisa un espacio extenso para aparcar una unidad que realice el control. Cerca del tramo debe haber una base segura de despegue, que es el lugar donde está la furgoneta de la Unidad de Medios Aéreos (UMA) para señalizar el perímetro de seguridad para el despegue y aterrizaje del dron, teniendo presente la dirección y velocidad del viento.
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En lo que se refiere a los motores, se mantiene la familia con los 1.5 Turbo de 102 (75 kW) y 136 CV (100 kW) que se utilizan en los One y Cooper, aparte del 2.0 Turbo de 4 cilindros con 178 CV (131 kW) para el Cooper S. Asimismo se mantienen sin cambios el MINI Electric con 184 CV (135 kW) y los John Cooper Works con 231 CV (170 kW). De esta manera, el motor eHDI 110 que monta el Citroën DS3 aumenta su potencia de los 111 CV que hasta la data rendía hasta lo 114 CV. A pesar de ello, el consumo se sostiene en 3,8 l/100 km. Los costes del DS3 eHDI 110 comienzan por los 21.590 euros del acabado Sport. En lo que se refiere a la variante de gasolina THP 155, las evoluciones efectuadas han conseguido reducir su consumo hasta los 5,8 litros a los 100 km, y las emisiones han bajado hasta los 135 gramos por km recorrido.
De la manera que está planteada la situación, el Mazda3 podría ser el primero en aterrizar en el Mercosur. Mazda tiene especial interés en comercializar sus productos en Brasil, mas también en el mercado argentino, al que planifican su retorno tras pero de una década de ausencia. Ford se encuentra en una situación frágil a solo dos meses y medio de que entre en vigor la nueva regla Euro 6d, lo que significa que se precisa urgentemente un asociado que deje aprovechar este agujero legal y saltarse una posible sanción, que no sería nada asequible precisamente. El gran problema es que las ventas del Kuga PHEV han llegado efectivamente tarde, y eso que en los primeros ocho meses se consolidó como una importante opción en el Viejo Continente, con nada menos que 18.859 unidades, el 43 por ciento de las ventas totales del Kuga en Europa.
Las tecnologías de conducción autónoma que se han desarrollado en conjunto con Uber merced a este acuerdo van a llegar a los futuros modelos de Volvo que cuenten con la arquitectura SPA2. El primero de ellos será el próximo Volvo XC90, aunque no tardará en trasladarse a otros automóviles que cuentan en nuestros días con la base SPA como los Volvo S90 o Volvo XC60, por poner unos ejemplos. También es cierto que el maletero es 20 litros más grande 310 litros frente a los 290 del Fiesta, y que el EcoSport suma un respaldo trasero reclinable en múltiples posiciones, por lo que el crossover suma puntos en funcionalidad.
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Al igual que sus principales contrincantes, el Yaris WRC estará impulsado por un motor turbo con bloque de cuatro cilindros y 1.6 litros de cilindrada, que produce alrededor de 300 caballos de fuerza a 6500 rpm, un sistema de tracción en las 4 ruedas y transmisión secuencial de 6 marchas. Se completa su mecánica con unos discos de frenos de 300 milímetros para superficies de grava y de 355 milímetros sobre el asfalto. La revisión de este Leaf se acompaña aparte de una nueva puesta a punto donde encontramos nuevas suspensiones, con menor altura y tarado más firme, vías ensanchadas, frenos mejorados y llantas Volk Racing de 17 con neumáticos 215/55 para el tren delantero y 235/50 para el tren trasero. Además de esto la gestión electrónica ha sido cambiada para la ocasión añadiendo un control vectorial del par que trabaja sobre las 4 ruedas para gestionar cada rueda de forma independiente y con esto progresar sensiblemente el paso por curva.
El Audi Q3 Spportback, con su afinada versión fastback (4,50 m de largo), es cercano en su planteamiento al Formentor. No obstante, no hay, por el momento, un Audi SQ3 en esa gama. La gama del Q3 Sportback pasa del S Line 45 TFSI Quattro S Tronic de 230 CV al RS Q3 Sportback de 400 CV. El primero cuesta desde 55.560 euros (8.640 euros más que el Formentor), al tiempo que el RS Q3 con su precio de 76.050 euros juega en otra liga. En general, bajo condiciones de carreras las fuerzas se igualan, puesto que los monoplazas se vuelven más predecibles y estables con los depósitos llenos y los pilotos deben gestionar en mayor medida los neumáticos y la potencia del motor.
