Es una pena que Citroën no capitalice en un turismo de calle los éxitos en competición del C3 WRC. La división de competición de la marca Citroën Racing no va a poder aplicar sus conocimientos a turismos de calle, cosa que siempre ha hecho de forma refulgente. Esto nos apena de forma profunda, siendo el segmento de los hot hatch una de las fortalezas competitivas tradicionales de Citroën. Peugeot Sport se encuentra en estos instantes centrada en raids como el Dakar, y no podemos lamentarnos de su implicación en los vehículos de calle de Peugeot: han contribuido al desarrollo de los refulgentes Peugeot 208 GTi y Peugeot 308 GTi.
El rally terminaba con la segunda pasada por los 14 quilómetros Luintra. Sin sorpresas. Monzón aseguraba y completaba la singular 10 segundos peor que su anterior paso sumando una nueva victoria, al tiempo que Fuster se dejaba el lujo de marcarse el último scratch del rally para festejar una segunda posición sobre un terreno que este año no le favorecía. Tercero era Pons, que se dejaba prácticamente un minuto finalmente tras muchos inconvenientes con el Mitsubishi. Los EVOs de Senra y Meira le seguían, al paso que Enrique García Ojeda ganaba entre los 2RM con su Citroën DS3 R3T tras superar ampliamente a los Suzuki Swift S1600 de Antxustegui y Vinyes.
La sensación de vehículo grande desaparece por completo en el momento en que nos ponemos al volante, puesto que el habitáculo tiene buenísima habitabilidad y visibilidad aun por la trasera. No olvidemos que tiene una superficie acristalada que deja controlar todo lo que sucede a nuestro alrededor. Sólo las opciones más potentes están asociadas a una caja de cambio manual de 6 velocidades y el menos potente a una de 5 velocidades. De momento estas son las únicas opciones disponibles, pero sabemos que a mediados de 2018, la gama se ampliará con una mecánica de gasolina con cuatro cilindros de 1.4 litros y 100 CV, y asimismo estará disponible una caja de cambios automática y de doble embrague con 7 velocidades para el gasolina de 120 CV y el diésel de 110 CV.
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Por el lado del equipamiento, como se ve, la apuesta de Seat con el Ateca es esencial. Mas tampoco han dejado de lado el tema de la tecnología y el SUV de la marca de España ofrece una batería de dispositivos que lo ponen en vanguardia. El repaso a los asistentes que ofrece no se deja nada en el tintero. El nuevo Ateca, cuenta con el Seat Drive Profile que amolda el desempeño del turismo a la situación de conducción, las condiciones del terreno y las preferencias personales en todos y cada instante. Cuenta con programa Normal, Sport, Eco e Individual y además, las versiones de tracción a las 4 ruedas ofrecen programas para nieve y Offroad, además del descenso de pendientes.
Precisamente el día de hoy, 17 de junio, nació hace 50 años el Range Rover con el lanzamiento del modelo de dos puertas. Un vehículo todoterreno de mucho lujo que equipaba un bloque de ocho tubos en uve y también innovaciones como cuatro frenos de disco o ser el primer todoterreno con tracción permanente a las 4 ruedas. Un año después se transformó en el primer vehículo en ser expuesto en el Museo del Louvre de la ciudad de París. La selección de los diferentes modos de conducción se efectúa ahora vía un mando giratorio en el túnel central, al lado del poco de cambio. Las versiones con tracción integral, agregan a las funciones ECO, Normal, Sport e Individual comunes a todos los Ateca, las funciones nieve y offroad (con control de descenso HDC solo desconectable vía el menú de la pantalla táctil) para la gestión del ESP y del Haldex de 5ª generación.
Y debemos proseguir con la ‘ensalada’ de cifras, puesto que ayudan a despejar dudas. Por ejemplo, todos los Peugeot híbridos también los Citroën, DS y Opel con los que comn tecnología cuentan con una función eSave que deja guardar electricidad para más adelante: 10 quilómetros, 20 o el máximo. Es útil de cara a un uso urbano posterior, por poner un ejemplo. Si escogemos ’10 km’, va a pasar de modo Electric a Hybrid cuando la autonomía baje a esa cota. Como resulta lógico, si escogemos ‘Max’ o una cantidad superior a la autonomía que tengamos en ese momento, el sistema se dedicará, a lo largo de la circulación, a rellenar la batería, lo que va a aumentar el consumo de gasolina. ¿Cuánto? Pues asimismo lo hemos medido, y en ese itinerario donde gastó 7,8 l/100 km partiendo con la batería ‘a cero’ el consumo medio subió a 12,9 l/100 km, aunque bastaron 94 kilómetros de ruta 75 minutos a fin de que la batería se cargase a tope. No es nada económico ni siquiera lógico hacer eso, mas ahí está la posibilidad, y sin duda es la manera más veloz de cargar la batería, puesto que utilizando el cable opcional y un wallbox de 7,4 kW se anuncia un tiempo de 105 minutos.
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Es la tercera vez que un prototipo del nuevo Range Rover Evoque Largo se deja ver. Un variación singular del SUV Premium que cuenta con una mayor distancia entre ejes y que permitirá ofrecer un mayor volumen del maletero o tres filas de asientos y 7 plazas. El Range Rover Evoque LWB 2022 será novedad el año próximo. Animado por una mecánica eléctrica de 143 CV que se nutre de unas baterías de 35,5 kWh, con una autonomía de 200 km conforme el ciclo de homologación WLTP, el Mazda MX30 nos recibe en las oficinas de la marca nipona en la capital de España dispuesto a persuadirnos de que esa cifra de autonomía es, pese a ser la más baja del segmento, suficiente y que, más allá de ese primer dato el Mazda MX30 cuenta con sólidos razonamientos de adquiere.
En un primer vistazo, la primera cosa que llama la atención del Citroën Grand C4 Picasso es la parrilla delantera, que cambia sustancialmente en comparación con la generación precedente y que prosigue con la línea del nuevo C4 Picasso. Además de esto, cuenta con unos nuevos arcos de techo que nacen de la inferior del parabrisas con una de aluminio y que sirven para dar un toque exclusivo al modelo, mientras que mejoran su practicidad. Otro elemento de diseño particular es el sistema de iluminación trasero, en el que hay luces led con efecto 3D. Este monovolumen se puede escoger con tres géneros de llantas de aleación diferentes (16, 17 y 18 pulgadas).
El estilo de conducción es otro factor clave para prevenir averías en el turbocompresor. Esto significa que conducir a muy bajas vueltas, no respetar los tiempos de calentamiento/enfriamiento o demandar repetidos sobreesfuerzos son caldo de cultivo para averías en el turbocompresor. Las averías comunes del tubocompresor son el agarrotamiento de la geometría variable o las fugas de aceite. Mientras que en el caso de una geometría bloqueada suele bastar con el desmontaje y limpieza para recobrar su adecuado funcionamiento, en el caso de una fuga de aceite nos hallamos con un inconveniente más serio.
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Mas no sólo el modo perfecto chofer es lo más destacado de su tencología. En este nuevo C Coupé GTE presenta un diseño futurista, donde prevalece la calidad y el orden. Para iniciar, en la central aparece una espléndida pantalla táctil de 12,3 pulgadas desde la que se puede manejar el sistema de sonido, la navegación, el sistema multimedia… Esta nueva pantalla ya cuenta con el sistema de control gesticular, que permitirá desplazarse por los menús sin llegar a tocar la propia pantalla. Bajo esta pantalla hallamos un módulo táctil que se transforma en los mandos del sistema de climatización. Desde esta semana al 18 de diciembre, se apuntarán los aspirantes que se hayan inscrito en la página Web de la promoción y hayan probado un modelo de la marca. A cambio solicitarán cumplimentar una valoración sobre diferentes aspectos del vehículo, para saber por qué sí y por qué no venden más (problemas económicos a).
El Audi A1 y el Renault Clio compartieron podio en la categoría de turismos pequeños seguidos por el Ford Puma. El Tesla Model 3 es el más seguro de los híbridos y eléctricos al paso que el Tesla Model X es el finalista en esta categoría. Ahora bien, 2020 va a suponer la llegada del modo de gestión autónoma de los cruces que permitirá al vehículo atravesar interes en urbe y circular por zonas urbanas sin la intervención del conductor. Desde hace muchos años, Land Rover trabaja en el sustituto del ya extinto Land Rover Proteger, vehículo que tiene sus raíces en el primer Land Rover de 1948. El Defender, que se dejó de generar en 2016, era un vehículo con un bajo estándar de seguridad y evolucionarlo para crear un turismo seguro y que cumpliese las nuevas normativas de emisiones iba a ser muy costoso y rayando en lo imposible. Por su estructura, no tenía una evolución tan fácil como la del nuevo Mercedes G 2018. Así que había que trabajar en un Defender absolutamente nuevo, pero que mantuviera la esencia de todoterreno duro, simple y fiable. Ya en 2011 lanzó el coche concepto Land Rover Proteger DC100 para estudiar cómo sería un Defender moderno y oír la opinión de expertos y del público. Este vehículo era un cambio radical en comparación con Defender y tenía detalles muy de prototipo, como la elección de medida de neumáticos, y a los apasionados de Land Rover no les gustó.
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Como de la filosofía del Citroën C4 Cactus, prima satisfacer las necesidades de los clientes; en este sentido, las múltiples posibilidades de personalización disponibles dejan que cada Citroën C4 Cactus sea único, personal e intransferible. Vuelve el KERS, ese artilugio que tanto hemos comentado por acá y que realmente, si todos y cada uno de los turismos lo montan perderá seguramente toda su eficiencia. Pero a de estas consideraciones sobre si será efectivo o no, si sumará dificultad a la tarea de conducir o bien no lo que siempre y en todo momento va a ser cierto es que es un peso extra para el conjunto de coche y conduzco. Ellos han sido los encargados de desarrollar el nuevo cuadro de instrumentos digital que estrena este Aston Martin Rapide S, que está compuesto por una pantalla TFT de 12,2 pulgadas. Además de esto se han encargado de alterar la consola central, de la que desaparecen todos los botones y pulsadores que conocemos de otros Aston Martin y los reemplaza por nada menos que por una pantalla táctil de 13,3 pulgadas colocada en posición vertical. Por si todo ello fuera poco, este prototipo también incluye sistemas de reconocimiento de voz y conectividad WiFi.
En la Clase A previa también había motorizaciones con potencia, mas afirmemos que la filosofía del turismo no terminaba de desposar con tantos caballos. Además de esto, todas las versiones tenía por norma general un tacto más bien tosco, sobre todo en lo referente a pedales, lo que hacía un poco más exigente su conducción, algo que muchos criticaron en su día, incluyendo un servidor. El Mustang Club de España es, más que un club, un conjunto de amigos absolutamente apasionados por el vehículo de sus sueños. Algunos de sus miembros tienen aun más de un Mustang, y entre todos se echan una mano para tener sus automóviles siempre y en todo momento a punto. Se respira la camaradería en el entorno y hay mucho que dar las gracias al presidente del Club, Julio Santamaría, piedra angular del grupo, siempre y en toda circunstancia dispuesto a aportar su experiencia y sabiduría sobre el pony car estadounidense por excelencia.