Hay gente a la que no le importa correr un riesgo auxiliar para liberar su pasión al volante. Primero, no debe. Si todavía así quiere hacerlo, debe asegurarse de una cosa: que absolutamente nadie más se verá involucrado. Es posible que algún día alguna familia se acuerde de la mía por haber dicho eso, de ahí que de ser víctimas colaterales. Quizá uno de los instantes más anecdóticos del Gran Premio de China. En su primera parada en boxes, Jenson Button cometió el grave fallo de confundirse de situación. En vez de pararse en el box de McLaren, sus mécánicos ya estaban preparados, lo hizo en el box de Red Bull con la estupefacción de los mecánicos que de manera rápida le hicieron ademanes a fin de que prosiguiera. No hace falta poner uno al lado del otro para estimar los cambios. Puedes ver las fotos o el vídeo y opinar. Los va a haber más o menos originales, como el Honda Civic; aproximadamente deportivos, como el Alfa Romeo Giulietta; pero personalmente creo que el nuevo Hyundai i30, así como el Opel Astra, son dos de los compactos más atractivos y con un diseño más fresco del mercado. En suma, el Aston Martin DB11 en versión V8 tiene tanta clase y es tan veloz como su hermano con motor V12, aunque no tenga el pedigrí del 12 cilindros. Eso sí, su motor de origen AMG resulta mucho más refinado, suave y sigiloso que en los productos de la marca alemana, en tanto que la puesta a punto corre a cargo de los ingleses.
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Mientras que Caterham sigue buscando en el crowdfunding la solución que le deje estar en Yas Marina con ocasión del último Gran Premio de la temporada, y tras estar fuera 2 carreras consecutivamente, una nueva puerta se ha abierto para la escudería en forma de maletín. En concreto, Alice Powell está presta a poner dinero para disputar los primeros adiestramientos libres del GP de Abu Dhabi al volante de uno de los monoplazas verdes. La base es exactamente la misma que en un Panamera corriente: un habitáculo muy amplio, con 4 plazas individuales, todo lujo de detalles y una botonería en el salpicadero que abruma a más de uno. La calidad de todos los materiales es excelente. Tecnológicamente también es un modelo señalado pues cuenta con un sistema de infoentretenimiento muy eficiente y una instrumentación digital opcional que nos parece una de las más completas del mercado.
Esta comparativa está realizada con la póliza BÁSICA que comercializó GÉNESIS hasta principios de 2012. La preservamos como datos históricos. SEGURISIMA disponía de un género de póliza, En total hay 3 combinaciones diferentes. Lo que al parecer si está claro es que este no va a ser el sitio donde se edificarán las nuevas baterías de Tesla, aunque si aportará a California una buena cantidad de puestos altamente cualificados. Además el Sr. Salvatore está dispuesto a edificar miles de residencias auxiliares en su urbe, en el caso de precisarse, en las cercanías de la revivida fábrica. ¿Gasolina o bien gasoil? Si hacemos la comparación del 1.8 20 VT y el 2.0 TDI 170, encontramos una notable diferencia de costo. Eso sí, el gasolina gasta mucho, prácticamente 8 litros, y es más simple conseguir un consumo cercano al oficial con el diesel. El TDI le bate en todos y cada uno de los registros de posibilidades y puede amortizarse ya antes de los 90.000 quilómetros. Con respecto al 2.0 TSI de 200 CV la amortización es instantánea.
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Inspección Ténica de Automóviles (ITV). Si bien el vehículo haya sido revisado técnicamente en Alemania, debe revisarse nuevamente en España. Para pasar esta ITV debemos llevar todos los documentos indicados previamente. Esta ITV es una ITV singular que recibe el nombre de ITV de reforma. Aparte de las pruebas frecuentes, cuando finalizan estas se mide y se pesa el vehículo. Los datos conseguidos de esta revisión se equiparan con las que figuran en la ficha técnica alemana. En esta revisión se verifica asimismo que el vehículo cuenta con la homologación europea. Una vez efectuada la revisión deberemos aguardar en torno a una semana a fin de que la estación de ITV nos expida una ficha técnica del vehículo. Esa ficha técnica no tendrá matrícula.,
El motor del L200 pertenece a la familia que Mitsubishi denomina 4N14 y sustituye al de 181 CV del L200 de 2015 (esta generación asimismo estuvo en venta con un motor de 154 CV; ficha comparativa). Es un motor que tiene poca fuerza por debajo de 2000 rpm, mas una vez superado ese límite, da una aceleración adecuada. Es ruidoso si se compara con todoterrenos destinados a un uso para asfalto (por servirnos de un ejemplo, un KIA Sorento), pero no con relación a una auténtica alternativa como un Toyota Hilux 150D. Las vibraciones están un tanto mejor apartadas que en el L200 de 2015. Uno de los aspectos más confusos de Madrid Central es el parking, ya que la normativa cambia sensiblemente según el tipo de vehículo y la etiqueta medioambiental. El Ayuntamiento establece que pueden acceder a Madrid Central todos y cada uno de los automóviles (independientemente sea turismo, motocicleta o industrial) con etiqueta ambiental que aparquen en un aparcamiento, así sea de uso público o bien privado o bien reserva de estacionamiento no dotacional.
Y aunque no es algo nuevo en Ferrari, la pantalla VDA Vehicle Dynamic Assistance nos ha parecido la joya de la corona tecnológica en EVO. A la izquierda de los relojes, este pequeño display muestra la temperatura de algunos elementos clave como neumáticos, motor y frenos a través de una información entendible con facilidad. Saber que los neumáticos traseros están fríos puede ser una información sorprendentemente útil. Por otro lado, el sistema de navegación por satélite está a la derecha de los diales y es parcialmente sencillo de emplear. Prácticamente al mismo tiempo que el nuevo MercedesBenz Clase A llega a los concesionarios europeos, la marca alemana presenta en el Salón de Pekín una variación ideada específicamente para el mercado chino. Hablamos del nuevo MercedesBenz Clase A L Berlina que ya adelantó el Sedán Concept mostrado en Shanghái el año pasado.
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Para la IV Ruta EVO hemos escogido un sitio de salida que cualquier amante del automóvil debería visitar, las instalaciones del Centro de experimentación y Seguridad Vial MapfreCesvimap en Ávila. En ella se efectúan diferentes ensayos sobre vehículos para la minoración de accidentes. Los asistentes de la IV Ruta EVO van a poder conocer al detalle este complejo que ayuda a los fabricantes a mejorar sus automóviles. Además de esto en este curioso lugar tendrá sitio el desayuno y el briefing de seguridad. Sorprende que, sobre el papel y según los datos aportados por la marca, el maletero del EQ fortwo promete mayor capacidad que el del EQ forfour, puesto que comparando los dos a simple vista no lo parece, siendo menor el fondo del primero. Sea como fuere el EQ fortwo cubica entre 260 y 350 litros, 340 litros en el caso del EQ fortwo cabrio y en los dos casos quitando la cortina y con los asientos adelantados al máximo, y el EQ forfour cifra su capacidad en 185 litros, si bien con la bancada trasera absolutamente abatida llega hasta los 975 litros.
Para comprobar la relevancia de la que disfrutan los SUV solamente hay que mirar hacia las marcas de mucho lujo o deportivos, como Bentley, Lamborghini o Porsche, que tienen el suyo. Los hay de todos los tamaños y para todos los bolsillos, y por este motivo DS lanzará un SUV del segmento B para combatir, especialmente, contra el Mini Countryman o el Audi Q1, cuya llegada a nuestro mercado se ha confirmado oficialmente para el 2018. De serie, todas las variaciones del motor 1.4 TJet se combinan con una caja de cambios manual de cinco velocidades, mas también pueden pertrecharse con una caja de cambios secuencial robotizada Abarth con levas de cambio. Conocemos la manual de nuestra prueba del Abarth 595 Competizione y la preferimos mil veces ya antes que la robotizada, que conocimos en la prueba del Abarth 595C Turismo.